El piñón de transmisión se cambia normalmente junto con la cadena y la corona, entre 20.000 y 40.000 km, según el uso y el mantenimiento. Aunque su desgaste puede parecer menor, un piñón gastado acelera rápidamente el deterioro de la cadena. Cambiar solo el piñón rara vez es una solución duradera.
El piñón de transmisión, también llamado piñón de ataque, es el engranaje situado en el eje de salida del cambio. Su función es transmitir el movimiento del motor a la cadena, que a su vez lo lleva hasta la corona trasera y la rueda.
Es el elemento del kit de transmisión que soporta más carga por diente, ya que tiene menos dientes que la corona y gira a mayor velocidad. Por este motivo, suele ser el primer componente en mostrar desgaste, aunque no siempre sea el más visible.
No existe un intervalo fijo, pero los rangos habituales son:
20.000–25.000 km en uso urbano intensivo o sin buen mantenimiento
25.000–35.000 km en uso mixto normal
35.000–40.000 km con buen mantenimiento y uso mayoritario en carretera
En la práctica, el piñón se sustituye siempre junto con el kit completo para evitar desgastes irregulares.
Cadena desgastada o estirada
Falta de engrase
Tensado incorrecto de la cadena
Uso urbano con arrancadas frecuentes
Conducción brusca
Desalineación de la rueda trasera
Circular con el kit muy desgastado
Cadena en buen estado
Engrase regular
Tensado correcto
Uso progresivo del acelerador
Limpieza periódica
Alineación correcta de la transmisión
Un piñón en mal estado desgasta rápidamente una cadena nueva.
Es el más habitual en motos de calle. Ofrece buena durabilidad y desgaste progresivo.
Reduce ruidos y vibraciones, pero no evita el desgaste del diente.
Cambian la relación de transmisión. Afectan al régimen del motor y al desgaste del conjunto.
El piñón debe ser exactamente el especificado para el modelo, en paso, ancho y número de dientes.
Los síntomas más habituales son:
Dientes afilados o con forma de gancho
Desgaste irregular del perfil del diente
Tirones al acelerar o cortar gas
Ruidos metálicos en la transmisión
Vibraciones a baja velocidad
Dificultad para mantener la tensión correcta de la cadena
Si el piñón presenta desgaste visible, la cadena ya está fuera de tolerancia.
Circular con un piñón de transmisión desgastado puede provocar:
Desgaste acelerado de la cadena
Saltos de cadena
Rotura de la cadena
Daños en el eje de salida del cambio
Golpes secos en la transmisión
Riesgo de bloqueo de la rueda trasera
El piñón trabaja directamente sobre el eje del cambio; su desgaste excesivo puede generar averías más graves.
Errores frecuentes relacionados con el piñón de transmisión:
Cambiar solo la cadena y no el piñón
Montar un piñón nuevo con corona desgastada
Tensar la cadena en exceso
Ignorar el desgaste porque “no se ve mucho”
No revisar el estado del eje de salida
Modificar el desarrollo sin revisar el conjunto
La transmisión debe tratarse siempre como un sistema completo.
| Tipo de uso | Kilometraje orientativo | Consecuencias del desgaste |
|---|---|---|
| Uso urbano diario | 20.000–25.000 km | Desgaste rápido |
| Uso mixto normal | 25.000–35.000 km | Holguras progresivas |
| Uso mayoritario carretera | 35.000–40.000 km | Desgaste uniforme |
| Falta de mantenimiento | <20.000 km | Riesgo de rotura |
Este contenido explica el funcionamiento, desgaste y mantenimiento real del piñón de transmisión de una moto, aplicable a scooters, naked y sport-touring de uso habitual en España, con un enfoque técnico centrado en la seguridad y en el diagnóstico correcto del conjunto de transmisión.
