¿Qué es esta pieza y para qué sirve?
El líquido de frenos es el fluido hidráulico que transmite la fuerza ejercida en la maneta o el pedal hasta las pinzas. Para que el sistema funcione correctamente debe:
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Transmitir presión sin comprimirse.
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Resistir altas temperaturas sin hervir.
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Mantener una viscosidad estable.
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Ser compatible con juntas, retenes y latiguillos.
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Proteger frente a corrosión interna.
Las denominaciones DOT, LHM+ o RBF indican especificaciones químicas y de uso, no niveles de calidad intercambiables. Cada sistema está diseñado para un tipo concreto de líquido.
¿Cada cuántos kilómetros o tiempo se suele cambiar?
El líquido de frenos no se cambia por kilometraje, sino por tiempo y condiciones de uso.
Rangos orientativos en motos de calle:
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DOT 4: cada 1–2 años.
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RBF600 (base DOT 4): cada 12 meses en uso normal; antes en uso exigente.
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DOT 5: intervalos más largos posibles, solo en sistemas compatibles.
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LHM+: según especificación del sistema, normalmente largos intervalos, si no hay contaminación.
Aunque la moto circule poco, el tiempo sigue siendo determinante, especialmente en líquidos higroscópicos.
Factores que acortan o alargan su vida útil
La durabilidad real del líquido depende de:
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Base química (absorbe o no humedad).
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Temperatura de trabajo (uso urbano intenso o conducción exigente).
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Humedad ambiental.
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Estado de latiguillos y juntas.
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Tiempo sin uso de la moto.
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Calidad del purgado.
Un líquido degradado pierde punto de ebullición y genera tacto esponjoso o pérdida de eficacia.
Tipos principales y diferencias reales de uso
DOT 4
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Base glicol.
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Higroscópico (absorbe humedad).
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Uso estándar en la mayoría de motos de calle.
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Compatible con DOT 3 y DOT 4.
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Buen equilibrio entre rendimiento y compatibilidad.
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Requiere cambios periódicos obligatorios.
DOT 5
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Base silicona.
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No higroscópico.
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No compatible con DOT 3, DOT 4 ni DOT 5.1.
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Uso muy específico y poco común en motos modernas.
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Generalmente no compatible con ABS.
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Requiere sistemas diseñados expresamente para él.
LHM+
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Fluido mineral, no DOT.
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Color verde característico.
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No compatible con líquidos DOT.
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Uso exclusivo en sistemas diseñados para LHM.
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Muy estable frente a humedad.
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Montado solo en diseños muy concretos.
RBF600
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Líquido de frenos de alto punto de ebullición.
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Base glicol, técnicamente DOT 4, pero con prestaciones térmicas superiores.
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Diseñado para uso exigente o alta temperatura.
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Higroscópico: requiere cambios más frecuentes.
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Compatible con sistemas DOT 4.
Aunque RBF600 cumpla DOT 4, su uso implica mantenimiento más estricto.
Síntomas claros de líquido incorrecto o degradado
Indicios habituales de problemas relacionados con el líquido de frenos:
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Maneta o pedal esponjoso.
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Aumento del recorrido antes de frenar.
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Pérdida de eficacia en caliente.
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Frenada poco progresiva.
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Oscurecimiento del líquido (en líquidos DOT).
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Respuesta irregular del freno.
En casos de incompatibilidad (DOT/LHM/DOT 5), el fallo puede aparecer sin aviso progresivo.
Riesgos reales de usar un líquido incorrecto
El uso inadecuado del líquido de frenos tiene consecuencias directas:
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Daño en juntas y retenes.
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Pérdida de presión hidráulica.
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Aireación del circuito.
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Fallo del ABS si no es compatible.
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Fallo parcial o total del sistema de frenos.
Mezclar DOT 4 con DOT 5 o con LHM+ es un error grave que puede inutilizar el sistema.
Errores comunes de uso o mantenimiento
Errores frecuentes relacionados con estos líquidos:
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Pensar que DOT 5 o RBF600 son “mejores” para cualquier moto.
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Mezclar líquidos de distinta base química.
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No respetar la especificación indicada por el fabricante.
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Alargar demasiado el cambio de líquidos higroscópicos.
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No purgar completamente el circuito.
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Usar líquido viejo o envases abiertos hace tiempo.
En frenos, la compatibilidad es más importante que la cifra técnica.
Tabla comparativa DOT 4, DOT 5, LHM+ y RBF600
| Característica | DOT 4 | DOT 5 | LHM+ | RBF600 |
|---|---|---|---|---|
| Base química | Glicol | Silicona | Mineral | Glicol (DOT 4) |
| Absorbe humedad | Sí | No | No | Sí |
| Uso en motos de calle | Muy habitual | Muy limitado | Muy específico | Exigente/deportivo |
| Compatibilidad | DOT 3 / DOT 4 | Solo DOT 5 | Solo LHM | Sistemas DOT 4 |
| Uso con ABS | Sí | Generalmente no | No habitual | Sí |
| Mantenimiento | Periódico | Específico | Según sistema | Más frecuente |
Siempre debe prevalecer la especificación indicada por el fabricante de la moto.
El DOT 4 es el líquido estándar real en la mayoría de motos de calle. DOT 5 y LHM+ solo deben usarse en sistemas diseñados específicamente para ellos. RBF600, aunque compatible con DOT 4, está pensado para situaciones de alta temperatura y exige un mantenimiento más riguroso. Elegir el líquido correcto y cambiarlo a tiempo es fundamental para mantener una frenada segura y predecible.