¿Qué es la bomba de gasolina y para qué sirve?
La bomba de gasolina es el componente encargado de enviar el combustible desde el depósito hasta el sistema de inyección a la presión necesaria para que el motor funcione correctamente. En la mayoría de motos actuales es una bomba eléctrica sumergida dentro del depósito.
Además de impulsar el combustible, ayuda a mantener una presión estable en todo el sistema. Si la presión es insuficiente o irregular, la mezcla aire-combustible deja de ser correcta y el motor empieza a fallar.
¿Cada cuántos kilómetros o tiempo se suele cambiar?
La bomba de gasolina no se sustituye por mantenimiento preventivo, solo cuando presenta fallos claros. Aun así, de forma orientativa:
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A partir de 50.000–70.000 km pueden aparecer los primeros síntomas
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Entre 80.000–120.000 km es habitual en motos con uso intensivo
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Puede fallar antes por envejecimiento, incluso con pocos kilómetros
Las motos que circulan poco o pasan largos periodos paradas también pueden sufrir fallos prematuros por suciedad o agarrotamiento interno.
Factores que acortan o alargan su vida útil
Factores que acortan la vida de la bomba
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Circular habitualmente con nivel de combustible muy bajo
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Combustible sucio o con agua
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Óxido o suciedad en el depósito
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Filtros de gasolina obstruidos
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Uso prolongado en altas temperaturas
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Periodos largos sin arrancar la moto
Factores que la alargan
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Mantener suficiente nivel de combustible
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Depósito limpio
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Sistema de filtrado en buen estado
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Uso regular de la moto
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Combustible de calidad normal y estable
En bombas sumergidas, el propio combustible ayuda a refrigerar y lubricar el motor eléctrico interno.
Tipos principales de bombas de gasolina y diferencias reales de uso
Bomba eléctrica sumergida
Es la más común en motos de inyección. Va dentro del depósito y trabaja a presión constante. Es silenciosa y eficiente, pero sensible a la suciedad.
Bomba eléctrica externa
Menos habitual en motos modernas. Más accesible, pero más expuesta al calor y vibraciones.
Sistemas con bomba y regulador integrados
Muy frecuentes. Un fallo en uno de los elementos puede afectar a todo el conjunto, aunque la avería real no siempre esté en la bomba.
El diseño depende del modelo de moto y del sistema de inyección, no es intercambiable entre motos distintas.
Síntomas claros de desgaste o fallo de la bomba
Los síntomas más habituales son:
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Dificultad para arrancar en frío
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El motor se para en aceleraciones fuertes
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Pérdida de potencia a altas revoluciones
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Tirones constantes
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Ruido anormal desde el depósito
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Fallos intermitentes que empeoran en caliente
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La moto no arranca aunque el motor de arranque gire
En muchos casos, el fallo aparece primero en alta demanda de combustible.
Riesgos reales de no sustituirla a tiempo
Circular con una bomba de gasolina defectuosa puede provocar:
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Paradas inesperadas del motor
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Mezcla pobre y aumento de temperatura
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Daños en inyectores
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Riesgo de quedarte tirado en marcha
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Daños en el motor por falta de combustible
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Fallos electrónicos asociados a presión incorrecta
Una presión de combustible incorrecta afecta directamente a la seguridad y fiabilidad de la moto.
Errores comunes de uso o mantenimiento
Errores frecuentes relacionados con la bomba de gasolina:
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Circular siempre en reserva
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No cambiar o revisar el filtro de gasolina
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Limpiar el depósito sin purgar el sistema
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Forzar el arranque con la bomba ruidosa
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Pensar que el fallo es de bujías o batería
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No comprobar la presión antes de sustituir
Antes de cambiar la bomba, siempre conviene comprobar presión de combustible, relés y alimentación eléctrica.
Tabla orientativa según tipo de uso
| Tipo de uso | Kilometraje habitual sin fallos | Consecuencias del desgaste |
|---|---|---|
| Uso urbano frecuente | 60.000–90.000 km | Tirones, paradas ocasionales |
| Uso mixto normal | 80.000–120.000 km | Pérdida progresiva de presión |
| Uso esporádico | Variable | Fallos por suciedad |
| Circular en reserva | <60.000 km | Avería prematura |
Este contenido describe el funcionamiento, desgaste y fallos reales de la bomba de gasolina de una moto, orientado a scooters, naked y sport-touring de uso habitual en España.