El condensador no se cambia por kilometraje fijo, pero en sistemas de platinos suele sustituirse cada 15.000–30.000 km o cuando aparecen fallos de encendido. Un condensador defectuoso acelera el desgaste de los platinos y provoca chispa débil o irregular. En motos clásicas, es una de las causas más frecuentes de averías de encendido.
El condensador es un componente eléctrico del sistema de encendido con platinos. Su función principal es absorber el pico de tensión que se genera cuando los platinos se abren, evitando que salte un arco eléctrico entre ellos.
Gracias al condensador:
Se protegen los platinos del quemado prematuro
La bobina puede descargarse correctamente
La chispa en la bujía es más intensa y estable
Sin un condensador en buen estado, el encendido pierde eficacia y el motor funciona de forma irregular, aunque los platinos estén nuevos o bien ajustados.
En sistemas de encendido por platinos, el condensador sí tiene mantenimiento indirecto:
Sustitución habitual: cada 15.000–30.000 km
A menudo se cambia junto con los platinos
También puede fallar por edad, aunque la moto se use poco
En muchas motos clásicas, un condensador viejo puede fallar de forma intermitente sin llegar a estar completamente averiado.
Altas temperaturas constantes
Vibraciones del motor
Calidad deficiente del componente
Instalación eléctrica en mal estado
Platinos mal ajustados
Uso frecuente a altas revoluciones
Humedad en el sistema de encendido
Ajuste correcto de platinos
Sistema de encendido limpio y seco
Uso normal del motor
Buena masa eléctrica
Sustitución preventiva junto a platinos
El condensador trabaja siempre en conjunto con los platinos; si uno falla, el otro sufre directamente.
Va montado fuera del cuerpo del distribuidor o del plato de encendido. Más accesible, pero más expuesto a vibraciones y calor.
Va dentro del sistema de encendido. Mejor protegido, pero más sensible a la temperatura interna del motor.
Usan materiales más estables que los originales antiguos, pero su durabilidad depende del entorno térmico y eléctrico.
El tipo de condensador depende del sistema de encendido y del diseño del motor, no es intercambiable sin comprobar compatibilidad.
Los síntomas más habituales cuando el condensador falla son:
Chispa débil o irregular
Arranque difícil, sobre todo en caliente
Fallos de encendido a medio y alto régimen
Tirones al acelerar
Platinos quemados en poco tiempo
Ralentí inestable
Explosiones en el escape
Un síntoma muy característico es que los platinos se deterioran rápidamente tras haber sido ajustados o sustituidos.
Circular con un condensador defectuoso puede provocar:
Desgaste acelerado de los platinos
Pérdida importante de chispa
Aumento del consumo
Sobrecalentamiento del motor
Fallos de encendido constantes
Moto que deja de arrancar
En sistemas de platinos, un condensador en mal estado hace imposible un encendido estable, aunque el resto de componentes estén correctos.
Errores habituales relacionados con el condensador:
Cambiar platinos sin sustituir el condensador
Ajustar platinos sin comprobar el estado del condensador
Pensar que el fallo es de carburación
No revisar la masa eléctrica
Montar condensadores incompatibles
Ignorar fallos intermitentes en caliente
En encendidos clásicos, platinos y condensador deben tratarse como un conjunto, no como piezas independientes.
| Tipo de uso o condición | Vida útil orientativa | Consecuencias del desgaste |
|---|---|---|
| Uso normal carretera | 20.000–30.000 km | Chispa inestable |
| Uso urbano intensivo | 15.000–20.000 km | Fallos frecuentes |
| Altas revoluciones constantes | <15.000 km | Platinos quemados |
| Moto parada largos periodos | Variable | Fallos intermitentes |
Este contenido describe el funcionamiento, desgaste y fallos reales del condensador de encendido de una moto, aplicable principalmente a motos clásicas y modelos con sistema de platinos en uso habitual en España, con un enfoque técnico y basado en diagnóstico mecánico real.
