El eje de arranque no es un elemento de mantenimiento periódico y solo se sustituye cuando presenta desgaste en estrías, holguras, ruidos, gripaje o daños por golpes del sistema de arranque. En condiciones normales puede durar muchos años, pero su vida depende del uso del arranque, la lubricación y el estado de los componentes asociados. Circular con el eje de arranque dañado puede provocar fallos de arranque y averías internas.
El eje de arranque es el eje mecánico que transmite el movimiento del motor de arranque (o del pedal de arranque, en motos que lo incorporan) hacia el sistema que hace girar el cigüeñal durante el encendido. Forma parte del conjunto de arranque, junto con piñones, engranajes intermedios, rueda libre y, en algunos motores, mecanismos de descompresión.
Su función es soportar y transmitir par de forma puntual pero repetitiva, solo durante el proceso de arranque. Aunque no trabaja de forma continua como otros ejes, soporta cargas elevadas en pocos segundos, por lo que su alineación, lubricación y estado superficial son críticos.
El eje de arranque no se cambia por kilometraje. Como orientación práctica:
En motos bien mantenidas puede durar toda la vida útil del motor
Se sustituye cuando hay fallos de arranque recurrentes o daños visibles
En motos con arranque eléctrico muy exigido (uso urbano frecuente), el desgaste puede aparecer antes
Suele cambiarse durante una reparación del sistema de arranque o al abrir el motor por otra avería, no de forma preventiva.
La durabilidad del eje de arranque depende de varios factores mecánicos:
Uso muy frecuente del motor de arranque (trayectos cortos)
Batería en mal estado, que provoca golpes secos y retornos
Rueda libre o piñones dañados
Falta de lubricación interna
Arranques prolongados intentando encender con problemas de motor
Golpes o caídas que afecten al cárter o al eje
Por el contrario, una batería en buen estado, arranques breves y un sistema de arranque bien ajustado reducen mucho el esfuerzo sobre el eje.
Según el diseño del motor y del sistema de arranque, se pueden encontrar:
Es el más común en motos modernas. Trabaja junto a engranajes y rueda libre. Su desgaste suele aparecer en estrías, apoyos o zonas de contacto con rodamientos.
Presente en algunas motos sencillas o de campo. Está sometido a esfuerzos adicionales si se usa el pedal con frecuencia o de forma brusca.
Algunos diseños integran sistemas que reducen la compresión al arrancar. Si fallan, el eje sufre sobrecargas.
Las diferencias reales se notan en la resistencia al uso intensivo y en el tipo de averías, no en el funcionamiento básico.
Un eje de arranque en mal estado suele dar señales claras:
Ruido metálico al accionar el arranque
Golpes secos o “clack” sin que el motor gire
Arranque irregular o intermitente
El motor de arranque gira pero no transmite movimiento
Dificultad de engrane en frío
Limaduras metálicas en el aceite (en casos avanzados)
Antes de sustituir el eje conviene revisar batería, motor de arranque y rueda libre, ya que un fallo en estos elementos puede provocar síntomas similares.
Seguir usando un eje de arranque dañado puede provocar:
Rotura de piñones del arranque
Daños en la rueda libre
Bloqueo del sistema de arranque
Arranque imposible de la moto
Daños internos en el cárter o alojamientos
Una avería leve ignorada puede terminar en desmontaje completo del motor para acceder al eje.
Algunos fallos habituales relacionados con el eje de arranque son:
Insistir con el arranque con la batería descargada
Mantener el botón de arranque pulsado durante demasiado tiempo
No reparar una rueda libre que patina
Ignorar ruidos al arrancar pensando que son “normales”
Montar componentes del arranque sin respetar holguras o pares
El eje de arranque no falla solo: casi siempre es consecuencia de otro problema previo.
| Tipo de uso | Vida orientativa | Consecuencias del desgaste |
|---|---|---|
| Uso urbano frecuente | Media | Golpes y ruidos al arrancar |
| Carretera | Muy alta | Funcionamiento estable |
| Viajes largos | Muy alta | Desgaste mínimo |
| Uso con batería deficiente | Baja | Daños en engranajes |
| Falta de mantenimiento | Baja | Avería del sistema de arranque |
El eje de arranque es una pieza interna que trabaja poco tiempo, pero con mucho esfuerzo. No se cambia por prevención, pero cuando aparecen ruidos o fallos de engrane es importante revisar todo el sistema de arranque. Atender los primeros síntomas evita daños mayores y reparaciones complejas en el motor.
