Los muelles de la polea del variador no tienen un intervalo fijo, pero suelen perder eficacia entre 15.000 y 30.000 km, dependiendo del uso y la temperatura de trabajo. No suelen romperse, pero pierden tensión con el tiempo. Cuando están fatigados, el scooter acelera peor y el régimen del motor deja de ser correcto.
Los muelles de la polea del variador forman parte del sistema de transmisión CVT del scooter. Normalmente se hace referencia al muelle de contraste (situado en la polea trasera) y, en algunos casos, a los muelles del embrague, aunque cumplen funciones distintas.
El muelle de contraste:
Mantiene la polea trasera cerrada
Se opone al movimiento del variador delantero
Controla el régimen del motor durante la aceleración
Gracias a este muelle, la transmisión mantiene una relación correcta entre revoluciones y velocidad. Si el muelle pierde fuerza, la correa sube y baja de forma incorrecta y el motor trabaja fuera de su rango óptimo.
No se sustituyen por mantenimiento obligatorio, pero existen rangos habituales:
15.000–20.000 km en uso urbano intensivo
20.000–30.000 km en uso mixto normal
Pueden durar más si el scooter se usa de forma suave y con buen mantenimiento
En muchos modelos se revisan o sustituyen al cambiar la correa de transmisión, ya que trabajan directamente con ella.
Uso urbano con muchas arrancadas
Conducción agresiva desde parado
Altas temperaturas en el variador
Correa desgastada
Variador o poleas en mal estado
Sobrecarga habitual (pasajero o peso)
Uso prolongado a alto régimen
Conducción progresiva
Uso mixto con trayectos largos
Variador limpio y en buen estado
Correa dentro de tolerancia
Ventilación correcta del cárter CVT
Los muelles no se rompen normalmente, se fatigan y pierden tensión de forma progresiva.
Es el principal. Controla la reacción de la polea trasera frente al variador. Su pérdida de tensión afecta directamente a la aceleración.
Actúan sobre el régimen al que el embrague empieza a transmitir movimiento. No controlan el desarrollo, pero sí la salida desde parado.
Cada muelle tiene una función concreta y no deben confundirse, aunque trabajen dentro del mismo conjunto CVT.
Los síntomas más habituales son:
Aceleración pobre o irregular
El motor sube de vueltas pero la moto no acelera proporcionalmente
Sensación de “patinamiento” sin ruido
Pérdida de respuesta en cuestas
Funcionamiento irregular a velocidad constante
Cambios de régimen poco progresivos
Estos síntomas se confunden a menudo con rodillos o correa desgastados.
Circular con muelles fatigados puede provocar:
Desgaste acelerado de la correa
Trabajo incorrecto del variador
Aumento de temperatura en el CVT
Pérdida de eficiencia del motor
Sensación de falta de potencia
Mayor consumo en algunas condiciones
No suele provocar una avería inmediata, pero empeora el funcionamiento general de la transmisión.
Errores frecuentes relacionados con los muelles del variador:
No revisarlos al cambiar la correa
Confundir el fallo con inyección o motor
Cambiar solo rodillos sin revisar el muelle
Montar muelles inadecuados al modelo
Ignorar el desgaste progresivo
Pensar que solo fallan si se rompen
El sistema CVT debe revisarse como un conjunto, no por piezas aisladas.
| Tipo de uso | Vida útil orientativa | Consecuencias del desgaste |
|---|---|---|
| Uso urbano diario | 15.000–20.000 km | Aceleración deficiente |
| Uso mixto normal | 20.000–30.000 km | Funcionamiento irregular |
| Uso suave y mantenido | >30.000 km | Desgaste progresivo |
| CVT con otros fallos | Variable | Fatiga prematura |
Este contenido explica el funcionamiento, desgaste y efectos reales de los muelles de la polea del variador en scooters, orientado a un uso urbano y periurbano en España, con un enfoque técnico centrado en el diagnóstico correcto del sistema CVT y en evitar sustituciones innecesarias.
