Los rodillos del variador permiten que la transmisión automática del scooter varíe el desarrollo según las revoluciones del motor. Con el uso se desgastan y pierden su forma, lo que altera la aceleración, la velocidad y el funcionamiento general. Su sustitución depende del kilometraje, del tipo de conducción y del uso que se le dé a la moto.
Los rodillos del variador son piezas cilíndricas que trabajan dentro del variador de una transmisión CVT (transmisión variable continua), típica de scooters y algunas motos automáticas.
Su función es desplazarse por unas rampas internas cuando el motor sube de revoluciones. Al moverse hacia el exterior por fuerza centrífuga, empujan la semipolea móvil del variador, cambiando el diámetro efectivo por el que trabaja la correa.
Este movimiento permite que la moto tenga un desarrollo corto a bajas revoluciones (mejor salida desde parado) y un desarrollo largo a altas revoluciones (mayor velocidad). Si los rodillos no se desplazan correctamente, la transmisión no varía de forma adecuada.
El intervalo de sustitución no es fijo, pero existen rangos orientativos habituales en mantenimiento:
Entre 10.000 y 20.000 km en scooters de uso urbano normal
Antes si el uso es intensivo o exigente
En revisiones periódicas, aunque no se sustituyan, conviene inspeccionarlos visualmente
En scooters de baja cilindrada usados principalmente en ciudad, el desgaste suele aparecer antes que en modelos de mayor cilindrada usados en trayectos largos y estables.
La duración real de los rodillos depende de varios factores:
Tipo de conducción: aceleraciones bruscas y constantes salidas desde parado aumentan el desgaste
Uso urbano frecuente: los cambios continuos de régimen castigan más los rodillos
Peso total: conductor, pasajero y carga influyen en el esfuerzo del variador
Estado del variador: rampas sucias o marcadas aceleran el deterioro
Mantenimiento general: polvo de la correa y falta de limpieza reducen su vida útil
Una conducción suave y estable, junto con revisiones periódicas del variador, suele alargar su duración.
Existen varios tipos de rodillos según su construcción y forma, con diferencias prácticas en el funcionamiento:
Son los más comunes. Funcionan correctamente mientras mantienen su forma redonda. Cuando se desgastan, tienden a aplanarse por un lado, perdiendo precisión en el cambio de desarrollo.
Tienen geometrías distintas al cilindro clásico. Suelen ofrecer un desplazamiento más progresivo y un desgaste algo más uniforme. Aun así, también tienen un límite de uso y deben revisarse.
El peso del rodillo influye directamente en el régimen de trabajo del motor:
Rodillos más ligeros hacen que el motor suba más de vueltas
Rodillos más pesados hacen que el cambio sea más temprano
Este efecto depende siempre del modelo de scooter y de su configuración original.
Cuando los rodillos empiezan a fallar, los síntomas suelen ser bastante evidentes:
Aceleración irregular o a tirones
El motor sube de vueltas sin que la moto gane velocidad de forma proporcional
Pérdida de suavidad en la salida
Vibraciones procedentes de la transmisión
Menor velocidad punta en algunos casos
Estos síntomas pueden confundirse con problemas de correa o embrague, por lo que es importante revisar todo el conjunto.
Circular con rodillos muy desgastados no suele provocar una avería inmediata, pero sí consecuencias a medio plazo:
Desgaste prematuro de la correa
Funcionamiento incorrecto del variador
Aumento del consumo de combustible
Pérdida de rendimiento general
Mayor temperatura de trabajo en la transmisión
En casos extremos, el rodillo puede quedarse bloqueado en la rampa, afectando al funcionamiento del variador completo.
Algunos fallos habituales relacionados con los rodillos del variador son:
No revisarlos durante el mantenimiento del variador
Sustituir solo algunos rodillos y no el conjunto completo
Montarlos en posición incorrecta
No limpiar las rampas antes del montaje
Pensar que el desgaste no afecta mientras la moto “siga andando”
Un mantenimiento correcto del variador implica revisar rodillos, rampas y correa como un conjunto, no como piezas aisladas.
| Tipo de uso | Kilometraje orientativo | Consecuencias del desgaste |
|---|---|---|
| Urbano diario | 8.000 – 12.000 km | Tirones, aceleración irregular |
| Mixto ciudad/carretera | 12.000 – 18.000 km | Pérdida progresiva de suavidad |
| Carretera estable | 15.000 – 20.000 km | Menor impacto, desgaste uniforme |
| Uso intensivo o carga | <10.000 km | Desgaste rápido y vibraciones |
Este comportamiento puede variar según el modelo de scooter, cilindrada, diseño del variador y hábitos de conducción. Por eso, la inspección visual periódica sigue siendo la forma más fiable de determinar su estado real.
