La cadena de transmisión suele cambiarse entre 20.000 y 40.000 km, dependiendo del tipo de cadena, el mantenimiento y el uso. Una falta de engrase, un tensado incorrecto o conducción urbana intensiva reducen mucho su duración. Cuando la cadena se estira de forma irregular o tiene puntos duros, debe sustituirse.
La cadena de transmisión es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor a la rueda trasera. Recibe el movimiento del piñón de salida del cambio y lo traslada a la corona trasera, permitiendo que la moto avance.
Es una pieza expuesta al exterior, por lo que trabaja continuamente con suciedad, agua y variaciones de carga. Por este motivo, su desgaste es progresivo y depende mucho del mantenimiento y del tipo de conducción.
Aunque forma parte del kit de transmisión, la cadena es el componente que marca el final de la vida útil del conjunto.
No existe un kilometraje exacto, pero sí rangos orientativos habituales:
20.000–25.000 km en uso urbano intensivo o con poco mantenimiento
25.000–35.000 km en uso mixto normal
35.000–40.000 km con buen mantenimiento y uso mayoritario en carretera
También puede ser necesario cambiarla por tiempo, aunque no se alcance ese kilometraje, si presenta óxido, rigidez o estiramiento desigual.
Falta de engrase o engrase inadecuado
Tensado excesivo o demasiado flojo
Uso urbano con constantes arrancadas
Conducción brusca
Circular bajo lluvia sin limpieza posterior
Suciedad acumulada
Desalineación de la rueda trasera
Engrase periódico y adecuado
Limpieza regular
Tensado dentro de tolerancias
Conducción progresiva
Uso mayoritario en carretera
Correcta alineación del eje trasero
Una cadena mal tensada se desgasta mucho antes, aunque esté bien lubricada.
Más simple y habitual en motos antiguas o de baja cilindrada. Requiere engrase frecuente y su duración es menor.
La más común en motos actuales. Mantiene la lubricación interna y ofrece mayor durabilidad con menos mantenimiento.
Diseñadas para soportar mayor par. No alargan la vida si el mantenimiento es incorrecto.
El tipo de cadena debe ser el especificado para el modelo, respetando paso y resistencia.
Los síntomas más habituales son:
Tirones al acelerar o cortar gas
Ruidos metálicos continuos
Dificultad para mantener la tensión correcta
Cadena con puntos duros
Estiramiento irregular
Vibraciones en marcha
Ruido seco al rodar despacio
Cuando no se puede tensar de forma uniforme, la cadena está fuera de tolerancia.
Circular con una cadena de transmisión desgastada puede provocar:
Rotura de la cadena
Bloqueo de la rueda trasera
Daños en el cárter o el motor
Desgaste del eje de salida del cambio
Pérdida de tracción
Riesgo de caída
La rotura de una cadena en marcha es una avería grave de seguridad.
Errores frecuentes relacionados con la cadena de transmisión:
Cambiar solo la cadena y no el resto del kit
Tensar la cadena en exceso
Engrasar sin limpiar previamente
Usar productos inadecuados
No revisar la alineación de la rueda
Ignorar puntos duros
Pensar que “todavía aguanta”
Una cadena nueva montada con piñón o corona desgastados se estropea rápidamente.
| Tipo de uso | Kilometraje orientativo | Consecuencias del desgaste |
|---|---|---|
| Uso urbano diario | 20.000–25.000 km | Tirones, desgaste rápido |
| Uso mixto normal | 25.000–35.000 km | Holguras progresivas |
| Uso mayoritario carretera | 35.000–40.000 km | Desgaste uniforme |
| Falta de mantenimiento | <20.000 km | Riesgo de rotura |
Este contenido explica el funcionamiento, desgaste y mantenimiento real de la cadena de transmisión de una moto, aplicado a scooters, naked y sport-touring de uso habitual en España, con un enfoque técnico centrado en la seguridad y el diagnóstico correcto del estado de la transmisión.
