La membrana del carburador se cambia cuando presenta grietas, endurecimiento, perforaciones o deformaciones que impiden su movimiento correcto. No tiene un kilometraje fijo y su desgaste depende del tiempo, el calor y el estado del carburador. Circular con la membrana en mal estado provoca falta de respuesta, tirones y pérdida de rendimiento.
La membrana del carburador es un elemento flexible de goma presente en los carburadores de depresión (CV). Su función es regular la subida y bajada de la compuerta o émbolo en función de la depresión generada por el motor, no directamente por el puño de gas.
Gracias a la membrana, la apertura del carburador es progresiva y controlada, evitando tirones y mejorando la suavidad y estabilidad del motor en todo el rango de revoluciones. Para que funcione correctamente, la membrana debe ser estanca y elástica, sin fugas de aire.
Una membrana dañada impide que el émbolo suba correctamente, alterando la mezcla y la respuesta del motor.
La membrana no se cambia por kilometraje, sino por estado. Como referencia realista:
Puede durar muchos años si el carburador está limpio y bien sellado
En motos con más de 8–12 años, es habitual encontrar membranas endurecidas
El deterioro aparece antes en motos que pasan mucho tiempo paradas
Se sustituye cuando aparecen síntomas claros, no de forma preventiva
El envejecimiento del material es el factor principal, más que los kilómetros recorridos.
La durabilidad de la membrana depende de varios factores:
Calor del motor
Tiempo sin uso (reseca el material)
Suciedad en el carburador
Montaje incorrecto o pellizcos
Productos de limpieza agresivos
Combustible vaporizado que ataca la goma
Un carburador limpio, bien cerrado y con uso regular mantiene la membrana en buen estado durante más tiempo.
Desde el punto de vista funcional:
Vienen unidas al conjunto del pistón del carburador. Si la membrana falla, se sustituye todo el conjunto.
Se pueden sustituir de forma independiente. Requieren montaje muy cuidadoso para evitar fugas.
La diferencia real está en cómo se sustituye, no en el funcionamiento del carburador cuando está en buen estado.
Una membrana de carburador en mal estado provoca síntomas muy característicos:
Falta de respuesta al acelerar
El motor no sube bien de revoluciones
Tirones a medio régimen
Velocidad máxima reducida
El motor responde mejor abriendo gas muy poco
Sonido “ahogado” al acelerar
En algunos casos, ralentí inestable
Estos síntomas suelen aparecer sin que el carburador tenga suciedad visible.
Circular con la membrana dañada tiene consecuencias claras:
Mezcla incorrecta por apertura errática
Pérdida notable de rendimiento
Aumento del consumo
Conducción imprecisa y poco predecible
Mayor esfuerzo del motor
Dificultad para adelantar o mantener velocidad
No suele causar una rotura inmediata, pero empeora progresivamente el funcionamiento.
Algunos fallos habituales relacionados con la membrana del carburador son:
Limpiarla con disolventes agresivos
Montarla mal asentada en su ranura
Pellizcarla al cerrar la tapa
Pensar que el problema es de carburación o chiclés
Reutilizar una membrana endurecida
Forzar el montaje del émbolo
Una membrana aparentemente “entera” puede estar endurecida y no trabajar correctamente.
| Estado / uso | Condición habitual | Consecuencias |
|---|---|---|
| Uso regular | Elástica | Respuesta normal |
| Moto parada | Endurecida | Falta de subida de vueltas |
| Membrana agrietada | Fuga de aire | Tirones y pérdida de potencia |
| Montaje incorrecto | Mal sellado | Funcionamiento errático |
| Limpieza agresiva | Deterioro rápido | Fallo prematuro |
La membrana del carburador es un componente clave en los carburadores de depresión. No se cambia por rutina, pero sí cuando pierde elasticidad o estanqueidad. Revisarla ante problemas de respuesta o subida de revoluciones es fundamental para recuperar el funcionamiento suave y predecible del motor.
