La corona trasera se suele cambiar junto con la cadena y el piñón, normalmente entre 20.000 y 40.000 km, según uso y mantenimiento. Aunque puede parecer en buen estado, si se monta con una cadena desgastada su desgaste se acelera. Cambiar solo la corona rara vez es una solución duradera.
La corona (también llamada plato trasero) es el engranaje dentado fijado a la rueda trasera que recibe el movimiento de la cadena y lo transmite a la rueda. Forma parte del sistema de transmisión secundaria, junto con la cadena y el piñón de ataque.
Su función es transformar el giro del motor en movimiento de la rueda trasera. Al trabajar constantemente bajo carga, la corona sufre desgaste progresivo en los dientes, especialmente si la cadena no está en buen estado o mal tensada.
El desgaste de la corona siempre está relacionado con el estado del resto del conjunto de transmisión.
No existe un kilometraje exacto, pero los rangos habituales son:
20.000–25.000 km en uso urbano intensivo o con poco mantenimiento
25.000–35.000 km en uso mixto normal
35.000–40.000 km con buen mantenimiento y uso mayoritario en carretera
En la práctica, la corona se sustituye cuando se cambia el kit de transmisión completo, no de forma independiente.
Cadena desgastada o estirada
Tensado incorrecto de la cadena
Falta de engrase
Uso urbano con arrancadas frecuentes
Conducción brusca
Desalineación de la rueda trasera
Suciedad acumulada
Cadena en buen estado
Engrase regular
Tensado correcto
Uso progresivo del gas
Limpieza periódica
Alineación correcta del eje trasero
Una corona no se desgasta sola: la cadena marca su desgaste.
Es la más habitual en motos de calle. Ofrece mayor durabilidad y desgaste progresivo.
Reducen peso, pero su desgaste es más rápido. No alargan la vida del conjunto.
Montadas sobre un porta-coronas con goma para absorber golpes de transmisión. Protegen la caja de cambios, pero la corona sigue desgastándose igual.
El tipo de corona debe ser el especificado para el modelo, respetando paso, número de dientes y sistema de anclaje.
Los síntomas más habituales son:
Dientes afilados o en forma de gancho
Desgaste irregular de los dientes
Tirones al acelerar
Ruidos metálicos en transmisión
Dificultad para mantener la tensión de la cadena
Vibraciones al circular a baja velocidad
Si los dientes no presentan un perfil uniforme, la corona está fuera de tolerancia.
Circular con una corona desgastada puede provocar:
Desgaste acelerado de la cadena nueva
Saltos de cadena
Rotura de la cadena
Golpes en la transmisión
Daños en el eje de salida del cambio
Riesgo de bloqueo de la rueda trasera
Una corona en mal estado compromete seguridad y fiabilidad, incluso aunque la cadena sea nueva.
Errores frecuentes relacionados con la corona:
Cambiar solo la cadena y no la corona
Montar una corona nueva con piñón viejo
Tensar la cadena en exceso
No revisar el porta-coronas y sus gomas
Ignorar el desgaste porque “aún mueve”
Usar desarrollos no adecuados sin revisar la transmisión
El sistema de transmisión debe tratarse siempre como un conjunto.
| Tipo de uso | Kilometraje orientativo | Consecuencias del desgaste |
|---|---|---|
| Uso urbano diario | 20.000–25.000 km | Tirones, desgaste rápido |
| Uso mixto normal | 25.000–35.000 km | Holguras progresivas |
| Uso mayoritario carretera | 35.000–40.000 km | Desgaste uniforme |
| Cadena en mal estado | <20.000 km | Desgaste prematuro |
Este contenido describe el funcionamiento, desgaste y mantenimiento real del plato o corona de transmisión de una moto, orientado a scooters, naked y sport-touring de uso habitual en España, con un enfoque técnico centrado en la seguridad y en el diagnóstico correcto del conjunto de transmisión.
