La centralita CDI (Capacitor Discharge Ignition) es el componente encargado de gestionar el encendido del motor. Controla el momento exacto en el que se produce la chispa en la bujía en función de las revoluciones del motor y otras señales básicas.
En sistemas CDI, la centralita carga un condensador y lo descarga de forma rápida hacia la bobina de encendido, generando la chispa. En motos más modernas, esta función puede estar integrada en una ECU, pero en muchas motos y scooters sigue existiendo una CDI independiente.
Sin una CDI funcionando correctamente, no hay chispa o esta es incorrecta, por lo que el motor no arranca o funciona mal.
¿Cada cuántos kilómetros o tiempo se suele cambiar?
La centralita CDI no se cambia por kilometraje ni por tiempo. En condiciones normales:
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Puede durar más de 100.000 km
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Puede funcionar correctamente durante toda la vida de la moto
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Puede fallar antes por causas externas, incluso con pocos kilómetros
Las averías de CDI suelen estar más relacionadas con factores eléctricos o ambientales que con el desgaste por uso.
Factores que acortan o alargan su vida útil
Factores que acortan la vida de la CDI
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Sobretensiones del sistema de carga
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Regulador de corriente defectuoso
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Conectores sulfatados
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Humedad o agua en la instalación eléctrica
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Calor excesivo continuado
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Vibraciones fuertes
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Manipulaciones eléctricas incorrectas
Factores que alargan su vida
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Sistema de carga en buen estado
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Conectores limpios y bien aislados
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Instalación eléctrica original y sin empalmes
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Ubicación protegida frente a agua y calor
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Uso normal de la moto
La CDI es sensible a picos de tensión; una batería o regulador en mal estado puede dañarla.
Tipos principales de centralitas CDI y diferencias reales de uso
CDI analógica
Sistema simple, habitual en motos más antiguas. Controla el encendido en función de las revoluciones, con un mapa fijo.
CDI digital
Más precisa. Utiliza componentes electrónicos más avanzados y puede gestionar curvas de encendido algo más complejas.
CDI integrada en ECU
En motos modernas, la función CDI forma parte de la centralita principal. No es un componente independiente y su sustitución es más compleja.
El tipo de CDI depende del modelo y año de la moto y no es intercambiable entre sistemas distintos.
Síntomas claros de fallo de la centralita CDI
Los síntomas más habituales cuando la CDI falla son:
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La moto no arranca y no hay chispa
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Fallos de encendido intermitentes
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El motor se para en caliente y vuelve a arrancar en frío
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Cortes bruscos de motor sin aviso
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Limitación de revoluciones inesperada
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Arranque irregular sin causa aparente
Muchos fallos de CDI aparecen en caliente y desaparecen al enfriarse.
Riesgos reales de no sustituirla a tiempo
Circular con una CDI defectuosa puede provocar:
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Paradas repentinas del motor
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Imposibilidad de volver a arrancar
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Funcionamiento errático del encendido
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Riesgo de quedarse tirado en marcha
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Daños en otros componentes del sistema de encendido
Al ser un componente clave, su fallo suele dejar la moto inutilizada.
Errores comunes de diagnóstico o mantenimiento
Errores habituales relacionados con la centralita CDI:
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Cambiar la CDI sin comprobar bobina o bujía
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Confundir el fallo con carburación o inyección
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No revisar masas y conectores
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Manipular la instalación eléctrica sin conocimiento
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Montar una CDI no compatible con el modelo
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No comprobar el regulador antes de sustituirla
Antes de dar por averiada una CDI, es imprescindible descartar fallos en batería, bobina, bujía y sensores.
Tabla orientativa de fallos según uso y condiciones
| Tipo de uso o condición | Vida útil habitual | Consecuencias del fallo |
|---|---|---|
| Uso normal, instalación sana | >100.000 km | Sin fallos |
| Problemas de carga eléctrica | Variable | Avería prematura |
| Exposición a humedad | Variable | Cortes intermitentes |
| Calor y vibraciones excesivas | <80.000 km | Fallo en caliente |
Este contenido describe el funcionamiento, durabilidad y fallos reales de la centralita CDI de una moto, aplicado a scooters, naked y sport-touring de uso habitual en España.