¿Qué es la bobina de encendido y para qué sirve?
La bobina de encendido es un componente del sistema eléctrico que transforma la baja tensión de la batería en alta tensión para generar la chispa en la bujía. Esa chispa es la que inicia la combustión dentro del cilindro.
En motos modernas suele haber una bobina por cilindro, a veces integrada directamente sobre la bujía (bobina tipo lápiz). Si la bobina no trabaja correctamente, la chispa es débil o inexistente, afectando directamente al funcionamiento del motor.
¿Cada cuántos kilómetros o tiempo se suele cambiar?
La bobina no se cambia por mantenimiento preventivo, solo cuando falla. Aun así, existen rangos habituales de aparición de problemas:
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A partir de 30.000–40.000 km en motos expuestas a mucho calor
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Entre 60.000–100.000 km en uso normal
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Antes si hay problemas eléctricos o humedad recurrente
También puede fallar por edad, incluso con pocos kilómetros, especialmente en motos que pasan largos periodos paradas o a la intemperie.
Factores que acortan o alargan su vida útil
Factores que acortan la vida de la bobina
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Altas temperaturas constantes del motor
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Vibraciones excesivas
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Humedad en el pozo de la bujía
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Bujías en mal estado o incorrectas
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Sobretensión del sistema de carga
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Lavados a presión sin protección
Factores que la alargan
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Sistema eléctrico en buen estado
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Bujías adecuadas y en buen estado
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Uso regular de la moto
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Protección frente a agua y suciedad
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Refrigeración correcta del motor
La bobina siempre trabaja en conjunto con la bujía; un fallo en una puede dañar la otra.
Tipos principales de bobinas y diferencias reales de uso
Bobina externa tradicional
Se conecta a la bujía mediante un cable de alta tensión. Más habitual en motos antiguas. Es más accesible, pero también más sensible a vibraciones y humedad.
Bobina tipo lápiz (coil-on-plug)
Va montada directamente sobre la bujía. Es la más común en motos actuales. Reduce pérdidas eléctricas, pero trabaja a mayor temperatura.
Bobina doble o compartida
Alimenta dos cilindros. Menos habitual en motos modernas. Si falla, afecta a dos cilindros a la vez.
El tipo de bobina depende exclusivamente del diseño del motor y no es intercambiable entre sistemas.
Síntomas claros de desgaste o fallo de la bobina
Los síntomas más habituales son:
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Fallos de encendido intermitentes
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Tirones al acelerar
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Pérdida de potencia
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Ralentí inestable
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Dificultad de arranque en caliente
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Aumento del consumo
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Explosiones en el escape
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Fallo en un solo cilindro
En muchos casos, el fallo aparece solo cuando el motor está caliente y desaparece en frío.
Riesgos reales de no sustituirla a tiempo
Circular con una bobina defectuosa puede provocar:
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Daños en la bujía
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Combustión incompleta
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Aumento de temperatura del motor
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Daños en el catalizador
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Fallos electrónicos recurrentes
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Pérdida repentina de potencia durante la marcha
En motores multicilíndricos, un fallo prolongado en un cilindro puede generar desequilibrios mecánicos.
Errores comunes de uso o mantenimiento
Errores frecuentes relacionados con la bobina de encendido:
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Cambiar bujías sin revisar la bobina
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Pensar que el fallo es siempre de inyección
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Montar bujías con grado térmico incorrecto
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Lavar el motor sin proteger las bobinas
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Forzar el arranque con batería baja
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No comprobar conectores y masa eléctrica
Antes de sustituir una bobina, siempre debe verificarse el estado de la bujía y la alimentación eléctrica.
Tabla orientativa según tipo de uso
| Tipo de uso | Kilometraje habitual sin fallos | Consecuencias del desgaste |
|---|---|---|
| Uso urbano intensivo | 40.000–70.000 km | Tirones, fallos en caliente |
| Uso mixto normal | 60.000–100.000 km | Pérdida progresiva de chispa |
| Uso esporádico | Variable | Fallos por humedad o edad |
| Moto expuesta a calor | <60.000 km | Avería prematura |
Este contenido describe el funcionamiento, desgaste y fallos reales de la bobina de encendido de una moto, considerando el uso habitual en scooters, naked y sport-touring de calle en España.