¿Qué es esta pieza y para qué sirve?
En la transmisión automática CVT de un scooter, las poleas no son piezas únicas, sino conjuntos formados por dos semipoleas enfrentadas. Existen dos conjuntos principales:
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Polea motriz (variador): situada en el cigüeñal.
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Polea conducida: situada en el eje secundario, junto al embrague.
Cada una de estas poleas está formada por dos semipoleas con forma cónica. Al acercarse o separarse entre sí, obligan a la correa a subir o bajar por su superficie, modificando el diámetro efectivo de trabajo y, con ello, el desarrollo de la transmisión.
La función de la semipolea es:
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Guiar correctamente la correa
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Mantener una superficie de contacto uniforme
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Permitir cambios de desarrollo progresivos y continuos
Aunque no todas las semipoleas se mueven (algunas son fijas y otras móviles), todas son críticas para el buen funcionamiento del CVT.
¿Cada cuántos kilómetros o tiempo se suele cambiar?
Las semipoleas no tienen un intervalo de sustitución fijo. En condiciones normales pueden durar muchos kilómetros.
De forma orientativa:
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Revisión visual: cada 15.000 – 20.000 km
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Sustitución por desgaste: a partir de 40.000 – 70.000 km, según uso
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En muchos scooters no se sustituyen nunca si trabajan dentro de tolerancias
Lo habitual es cambiar una semipolea solo cuando presenta marcas profundas, deformaciones o desgaste irregular que afectan al trabajo de la correa.
Factores que acortan o alargan su vida útil
La durabilidad de una semipolea depende de varios factores mecánicos y de uso:
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Estado de la correa: una correa gastada o cristalizada marca la superficie.
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Suciedad en el CVT: polvo de goma y ferodo actúan como abrasivo.
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Temperatura de trabajo: el exceso de calor degrada la superficie.
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Uso urbano intenso: cambios constantes de desarrollo.
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Montaje incorrecto: pares de apriete erróneos o desalineaciones.
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Rodillos o guías en mal estado: provocan apoyos irregulares.
Un mantenimiento periódico del CVT alarga notablemente la vida de las semipoleas.
Tipos principales y diferencias reales de uso
Semipolea fija
No se desplaza axialmente.
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Superficie de apoyo constante
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Depende del movimiento de la semipolea opuesta
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Muy duradera si está bien alineada
Su desgaste suele ser lento, pero cuando se marca afecta directamente a la correa.
Semipolea móvil
Se desplaza para variar el desarrollo.
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Movimiento controlado por rodillos o rampas
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Más sensible a suciedad y desgaste
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Influye directamente en la progresividad
Si se atasca o se mueve de forma irregular, el CVT pierde suavidad.
Semipolea de la polea conducida
Forma parte del conjunto trasero.
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Trabaja junto al muelle de contraste
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Controla la tensión de la correa
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Afecta mucho a la salida desde parado
El desgaste interno de sus guías suele ser más determinante que la superficie exterior.
Síntomas claros de desgaste
Una semipolea en mal estado suele provocar síntomas bastante reconocibles:
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Tirones al acelerar suavemente
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Vibraciones al iniciar la marcha
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Funcionamiento poco progresivo del CVT
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Desgaste anormal o rápido de la correa
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Ruidos de rozamiento continuo
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Cambios irregulares de régimen del motor
Estos síntomas se confunden a menudo con fallos de rodillos, embrague o correa, cuando el origen está en una semipolea marcada o mal guiada.
Riesgos reales de no sustituirla a tiempo
Ignorar el desgaste de una semipolea puede provocar:
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Rotura prematura de la correa
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Pérdida de suavidad en la transmisión
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Aumento de temperatura en el CVT
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Desgaste acelerado de otras semipoleas
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Sobrecarga del variador o de la polea conducida
Una semipolea dañada suele arrastrar el deterioro del resto del sistema.
Errores comunes de uso o mantenimiento
Entre los errores más habituales relacionados con las semipoleas están:
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Cambiar la correa sin revisar el estado de las semipoleas
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Limpiar las superficies con lijas o discos abrasivos
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Montar componentes nuevos sobre superficies muy marcadas
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No revisar holguras ni guías internas
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Mezclar piezas con desgastes distintos
También es común sustituir repetidamente correas sin eliminar la causa real del desgaste irregular.
Tabla orientativa de uso y desgaste
| Tipo de uso del scooter | Kilometraje orientativo | Estado habitual de la semipolea | Consecuencias |
|---|---|---|---|
| Uso urbano diario | 20.000 – 30.000 km | Marcado progresivo | Tirones y vibraciones |
| Uso mixto | 30.000 – 50.000 km | Desgaste moderado | Funcionamiento irregular |
| Uso ocasional | > 50.000 km | Superficie aceptable | Funcionamiento normal |
| CVT mal mantenido | Variable | Daños prematuros | Correa de corta duración |
La semipolea es una pieza fundamental del sistema CVT, aunque a menudo se le presta poca atención. Su estado condiciona directamente la suavidad, la fiabilidad y la duración de la correa y del resto de la transmisión. Revisarla siempre que se abre el CVT es clave para evitar averías repetitivas y un funcionamiento irregular del scooter.